Aéroport Paris-Roissy-CDG, un hub au cœur des échanges européens

Le plus important en quelques mots

Inauguré en 1974, l'Aéroport de Paris-Roissy-Charles-de-Gaulle est le plus grand aéroport français, et le 2e aéroport européen en termes de flux. Si le trafic concerne autant les échanges de marchandises (le fret) que le transport de passagers, il ouvre la voie à des défis toujours plus nombreux.

1. Terminal 1 2. Terminal 2 3. Gare ferroviaire : TGV et RER 4. CDV Val, navette de transport intra-aéroport 5. Entrepôts de marchandises 6. Autoroute A1

Les principales composantes de l'aéroport Paris-Roissy-CDG

Un hub au cœur du trafic mondial

Une position centrale

Dans une France très centralisée, l'aéroport de Paris-Roissy-CDG se situe à proximité directe de la capitale (environ 25 km au nord de Paris intra-muros).

Il s'agit d'un hub, c'est-à-dire une plateforme de transport qui assure la redistribution des flux vers de nouvelles destinations, à travers plusieurs moyens de transport. L'aéroport de Paris-Roissy-CDG est relié à 325 destinations dans le monde.

Des activités diverses et complètes

Si le transport de passagers reste une activité importante, le fret l'est tout autant. L'aéronautique permet d'assurer des livraisons de courriers, colis, marchandises, à travers le monde.

À Roissy, l'espace réservé au fret est tout aussi volumineux que celui réservé aux passagers. Le hub est un point d'entrée sur le continent : cela nécessite des entrepôts de tri à proximité avant une redistribution vers d'autres destinations.

Exemple

L'entreprise FedEx traite à Roissy 1200 tonnes de colis et enveloppes chaque jour.

Une plateforme multimodale précieuse pour les passagers

Les long-courriers français se concentrent sur l'aéroport de Paris-Roissy-CDG, avant d'être redistribués par des lignes plus courtes vers les destinations françaises et européennes. 

Une fois dans l'enceinte de l'aéroport, le transfert est possible jusqu'à Paris via le RER (le réseau régional d'Île-de-France) ou vers d'autres villes françaises par les liaisons ferroviaires. La gare TGV permet de réorienter les passagers dans l'ensemble des directions sur le territoire national. L'aéroport est également situé en bordure d'autoroute pour un accès facilité en voiture.

Exemple

10 TGV par jour assurent la liaison entre Roissy et Lyon, en 2h seulement.

De nouveaux défis à relever

Un développement à assumer

Avec un aéroport en constant renouvellement et agrandissement, il faut ainsi pouvoir proposer les services nécessaires à l'augmentation du nombre de clients et du nombre de salariés. 120 décollages et/ ou atterrissages sont possibles en une heure sur les différentes pistes de l'aéroport.

Le réseau aérien du transport de colis s'est également organisé autour de plages horaires permettant les correspondances avec les autres moyens de transport : en augmentant l'efficacité des moyens de transport, l'objectif est d'augmenter encore le nombre d'enchaînements en une journée.

Avec de plus en plus de salariés, l'acheminement vers leur site de travail devient aussi une problématique, car beaucoup empruntent leur véhicule personnel et transitent par la route. Le projet du CDG Express au départ de la gare de l'Est à Paris devrait permettre de faciliter le transport des employés comme des voyageurs.

Un modèle concurrencé

L'efficacité et la capacité d'accélération des flux de l'aéroport de Roissy sont remises en cause par différents classements qui positionnent les aéroports asiatiques dans les premières positions (Singapour, Hong Kong, Séoul ou Tokyo). Au-delà de la quantité des flux, c'est toute la facilitation du transport qui est étudiée, de l'intermodalité à l'organisation des contrôles de sécurité. 

Le classement Skytrax classe les aéroports sur des critères qualitatifs à partir de questionnaires rendus par des clients du monde entier. Dans l'aéronautique, cette "expérience client" est de plus en plus prise en compte.

Exemple

Avec de nouveaux terminaux plus récents, l'aéroport de Munich est en train de devenir un hub privilégié comme porte d'entrée sur le continent européen.

Un format à questionner

Avec l'augmentation de la demande sur le plan de la mobilité, les transferts en longs courriers jusque-là centralisés au départ de Paris pourraient trouver une clientèle massive au départ de villes comme Bordeaux, Lyon ou encore Nantes. La concurrence des compagnies aériennes vient ajouter un renforcement potentiel des aéroports de province.

Devant les défis écologiques et la pollution massive produite par l'aéronautique, le transport de passagers en avion pour des destinations de courte et moyenne distance est également en suspens, avec des politiques publiques qui s'orientent davantage vers les voies ferroviaires.